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回到国家道路信息中心周末遇到麻烦

在罗尼丛林的道路信息的国家中心运输司的共同负责人,弗雷德里克PERONNY给了我们已经关闭了驾驶者的几千轨道的第一个白色陷阱解释

对你来说,第一个数据是天气

FredericPéronny

事实上

法国气象局没有预见到这样的配置

当然,我们知道冷锋即将来临

此外,周五晚上,CNIR建议不要让度假者周六返回

但是这个冷锋只能干预超过400到500米的高度

显然,我们认为只有从阿尔卑斯山回来的度假者才会这样

周六早上,法国东部四个部门的第一级3级天气预警

大约14点30分,在法兰西岛上空提醒

我们被抓了

如果预计会感冒,则不会认为随着时间的推移温度会继续下降

考虑到还有设备的介入条件:当然,有预盐腌,但如果是针对冰有效,这是抗击冰雪用武之地,特别是因为他在夜里下雨

所以我们意识到雪已经持续太晚了

因此这是A1的第一次堆积

然后是A10

度假者也有大量回归......FrédéricPéronny

我们不得不应对异常的天气条件,而交通量持续增加,最高点为周六10至15小时,这是传统的高峰期

结果,甚至干预卡车也被堵住了

更不用说在恶劣天气中遇到的人很难推迟他们的离职 - 结束雇用要求 - 而且没有能力应对这种情况

并没有真正有在雪下骑行的习惯

缺乏信息怎么样

FredericPéronny

确实存在信息链中的故障和延迟

但想象一下Autoroute FM的记者,不得不同时处理这么多特殊事件

然后是那些想要上高速公路的人的信息问题

并且驾驶者倾向于遵循给予他们的建议

我们应该关闭高速公路吗

FredericPéronny

这不是一个简单的决定

这是省长的责任,一旦采取,就要考虑减载,考虑二级网络的状态

这会是可取的吗

这就是整个辩论

我记得A7重型卡车关闭,导致二级网络发生多起致命事故

这个周末要吸取什么教训

FredericPéronny

当然有必要确定事件链,原因和责任

我们必须改善整个信息传输链,同时也要改进我们预测和分析我们必须处理的数据的能力

此外,如果计划的冰雪是由省长在15个小时左右触发的,那么这个装置可以追溯到1999年的先例A7

它在巴黎地区尚未激活,因此无法行使

在罗纳河谷,我们开始被徘徊

阿尔卑斯山有一个特定的交通管理计划,特别是在萨瓦地区,十大冬季运动胜地中有六个集中在那里

当一个或两个电台关闭时,那很好

从三个开始,访问整个关闭是因为你无法理清度假者

特别是驾驶者不一定会遵守给予他们的建议

但关闭进入滑雪胜地是一回事,在巴黎地区做同样的事情是另一回事

SébastienHowr采访



作者:季己